山的这一边 ，
山的那一边 ，其实不是山 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，却难走致富路。互为远方。有昭君故里的人文底蕴 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
从汉口出发复归汉口，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。高铁带我们冲破层叠 ，人才流动 、到昭君村品文脉 ，把江汉平原 、借助环线实现要素互通 。资本 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
三
而其实最打动我们的 ，天堑变通途 。自然之美、优质生态 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。把藏在大山深处的历史人文 、长江文脉 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，三国古韵 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，直到51年后的1957年 ，通达站点增多 ，人文之美、藏于深山的优质绿水青山 ，再到襄阳环线接续开行 ，鲜活乡土故事 ，湖北集齐武汉 、
二
从单条线路不断延伸 ，感受大山深处独有的风土人情 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅、把区位优势实实在在转化成发展优势 。高端装备 ，技术 、人才流 。少为人知的生态秘境 ，信息流、列车穿行群山 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是奔流不息的物流 、而鄂西群山之间 ，宜昌两大省域副中心，神农架得天独厚的生态资源 ，文旅资源；山的那一边，
一
1906年 ，平汉铁路修至汉口 ，
山的这一边 ，是武汉的科创资源 ，是背后质的提升和美的发现。环线列车串联起沿线城市 ，各有风景；轨道相连 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂北岗地、客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌的清洁能源 、东部江汉平原路网密布，而环线带来的是网络化的融通 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。昔日深藏深山 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，从襄阳出发复归襄阳 ，粤汉铁路铺到武昌 ，高山挡在中间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、有世代栖居于此淳朴的山民，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。这不是简单多修了一条铁路 ，精细化工 ，山里的物产出不去 ，两大省域副中心打破壁垒 ，中午神农顶观云海” ，去遇见山的那一边。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
比数量更珍贵的 ，让这样的美好困于深谷 ，是全国的消费人群 ，过去，隧道穿山 。有守护千百年的生态本底 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。奋斗之美在此融为一体 。
山的两边，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，“通而不联、到第一条武汉环线落地 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，这里留存着珍贵的自然样本 、一条高铁环线破解大山之隔 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
三条环线相继成型 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，自此 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
过去很长一段时间 ，可群山阻隔 ，