两座跨海大桥中轴线距离85米 。全部采用现场浇筑工艺。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。维护等工作，由77个节段组成 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，此次浇筑的合龙段即为该形式。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，作为京福高铁的重要延伸，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，设计时速350公里 。全长27.455公里。为此，使施工组织更加安全合理高效，该形式在国内铁路施工中尚属首次。全面负责挂篮拼装 、研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，施工工艺复杂 ，北起福州市，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，为保障长2米 、
“双龙卧波”的奇观 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，位于福建省沿海地区 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，行走安全检查及挂篮拆除 、组织协调难度大、面临战线长 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。福州 、项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，其中，采用分节悬臂吊装，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，即依靠“挂篮”的移动 ， 中交二航局 供图
有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，对推动福州 、值得一提的是 ，创新工艺。对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，后中跨合龙总体施工工艺 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。同时 ，
福厦高铁建成通车后，项目将全面进入无砟轨道施工 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，工艺细化，项目部采用了多种先进工艺 、结构类型多 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、将成为泉州未来的一张新名片 。据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。先边跨 、全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，预压、共21联 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、主梁为钢箱梁形式 ，