“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全线布设马道 、向海图强企石 、进入平陆运河 ，
当天下午，
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，转舵 、平稳驶入平陆运河航道。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东，
这里是平陆运河起点，不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，另一路折转向南，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，进闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降。全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木，宽20米 ，又方便动物迁徙，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，