而是飞机结构安全最基本的保障。总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训就像你用手撕包装袋时  ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。从那以后 ，圆角 原来 ，后藏教训 上世纪五十年代  ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，机舱内会加压 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，然而 ，教训四角尖锐， 找到原因后，不再有某个点独自承受所有应力 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。看起来现代感十足 。至今没有例外 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。机体承受着巨大的压力 。是几十条生命换来的工程智慧 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，压力不断在角落堆积，下次你坐在窗边， 所以  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致整个机身结构崩溃。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，从而大幅降低了开裂风险。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，