这些看似简单的飞机细节 ，就很难找到撕开的窗户起点  。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的不样方形，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，不样仔细看，飞机结构重量也更轻 。窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的飞机压强差就越低 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的，原来，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，舱门会向外推挤  ，飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。这就是应力集中现象。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 而是带着圆润的弧度 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，