客舱内部需要加压 ，飞机改进和进化的窗户过程 。却从根本上解决了致命隐患。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。机舱内外存在巨大的飞机压力差 。也让窗外视野更开阔，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，飞机在万米高空飞行时 ，不方不会再集中在某一个点位 。后原进一步提升了安全性 。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户  。给飞机装上了方形舷窗。其实，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，圆弧形的边缘没有尖角，同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计 ， 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定，这个改动看似简单， 原因其实并不复杂。然而，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂  。而外部空气极其稀薄 。工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸 ， 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外，